在大多数正常地级市还莫得地铁的情况下，部分县城已迈入地铁期间。比如最近，又有安徽滁州的来安县通了地铁。

据中国新闻周刊伪善足统计，现时宇宙仍是有昆山市、长沙县、南昌县、肥西县等17个县或县级市，领有了地铁。义乌等县级市，也领有了与地铁相似的城市轻轨。

事实上，最近几年，国度对兴修地铁审批的准初学槛，越来越高；对已通畅地铁的城市，还要求初期运营逐日每公里达到0.7万东说念主次，才智赓续陈诉地铁成就。在这么趋严的要求下，以至还曾出现包头等城市，仍是开建地铁却被叫停的情况。

而这些县域，又凭借什么大致领有地铁？

主城区延迟

在17个已通畅地铁的县域中，经济实力不俗是其共同特色。其中出现了大宗宇宙百强县，比如长沙县、南昌县、肥西县、句容市、义乌市等。

值得忽闪的是，这些县域，不少齐是省会城市下辖的本省经济最强县，比如长沙县、南昌县、新郑市和肥西县。

以湖南长沙为例，全市7条轨说念交通显露，其中有6条纵贯长沙县，线网数目位居宇宙县市第一。除了市区的6个区，在长沙市下辖1个县、2个县级市中，长沙县经济位居第一。

多年来，长沙县撤县设区的呼声一直较高。2021年6月初，《长株潭一体化发展五年行动蓄意（2021-2025年）》对外公开。在这份由湖南省委办公厅、省政府办公厅印发的行动蓄意中，明确提议“扶持长沙县撤县成立星沙区，拓展城市发展空间，加速成就国度中心城市”。

这是湖南省官方初度对外告示长沙县将撤县设区。

南昌县是江西省惟逐一个领有地铁的县城。

江西南昌地铁有4条显露，其中通往南昌县的就有三条，整个10站地铁，差异是一号线，3站，三号线5站，四号线2站。

南昌地铁4号线 图/图虫创意

一直以来，空间结构不对理、市辖区面积过小等问题，被视为南昌城市发展的制约身分。在中部六个省会城市中，南昌城区东说念主口限制排行倒数第一。南昌县撤县设区的呼声，也曾雷同热潮。

在业内东说念主士看来，在这类县城成就地铁，是主城区为撤县设区预留的空间与余步。

“从20世纪90年代以来，部分城市开动股东撤县设区，近十多年也曾有过一波‘小岑岭’，一般市县同名的情况齐出现时城市的郊区县城，然则近三十年的撤县设区，这类郊县险些擂鼓助威。”中国区域经济协会副会长牛凤瑞告诉中国新闻周刊。

在他看来，不少省会城市更是通过撤县设区，为城区扩容，不仅更圣洁，由此带来的城区面积和东说念主口的限制化擢升，让城市在地皮资源等多方面愈加鸿篇巨制。

以武汉为例，1992年、1995年和1998年，差异经国务院欢跃批准取销汉阳县、武昌县、新洲县和黄陂县，并成立蔡甸区、江夏区、新洲区和黄陂区，20世纪90年代末就终端“无县化”。

其他省会城市也“不遑多让”。2014年，广州设增城、从化区；同庚杭州将百强县富阳纳入市区，2017年又将县级市临装配为第十个区；成齐则在2015年、2016年和2020年差异将双流县、郫县和新津撤县设为区。

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但后续情况出现繁密变化。

2022年3月，国度发展改良委网站发布《2022年新式城镇化和城乡会通发展要点任务》，明确“要优化行政区画成就，在意从严把捏撤县（市）改区；严控省会城市限制蔓延，确需退换的要严格格式、充分论证；稳慎优化城市市辖区限制结构”。

换言之，跟着政策的收紧，原来行将撤县设区成为城市主城区的区域，将赓续以县域的形式存在。

如斯风物之下，长沙县、南昌县等县域，得以“以县之名”领有地铁。

齐市圈“会通剂”

除了原来蓄意撤县设区的区域，更多县域的地铁，充任了齐市圈和城市群的黏合剂，相配是对于跨省齐市圈而言，其弥留性尤其突显。

一般而言，齐市圈成就可灵验冲破区域里面各城市间的壁垒，终端行政规模、地舆规模、经济规模、文化规模的耦合。

早在2010年11月，广（州）佛（山）地铁看成国内首条跨城地铁，厚爱通畅，全线25个站，这一地铁不仅首创了跨城地铁先河，更成为城市群之间彼此连通的参考。

跟着“长三角一体化”和“粤港澳大湾区一体化”被高潮为国度层面的计谋，这两个城市群之间的会通发张开动加速。

2022年9月，上海、江苏、浙江三地政府长入发布《上海大齐市圈空间协同蓄意》（以下简称《蓄意》）。这是宇宙首个跨区域、协商性的国土空间蓄意。《蓄意》明确“1+8”的上海齐市圈的空间款式，包括上海、苏州、无锡、常州、南通、宁波、湖州、嘉兴、舟山在内的市域行政区域。

2013年，昆山成为中国第一个领有地铁的县域，上海地铁11号线开进苏州昆山花桥镇。10年后，苏州地铁11号线参加昆山，与上海地铁11号线在此连结，区域交通一体化的速率大大加速。

苏州轨交10号线金港站，也预留了与江阴的对接条目。改日，沪苏锡三市全程由地铁连通，可能仅仅技能问题。

除了上海齐市圈，在长三角里面，雷同看成跨省齐市圈的南京齐市圈也蓄意了多条地铁。

2021年2月，国度发展改良委复函欢跃《南京齐市圈发展蓄意》，南京齐市圈成为首个赢得国度层面批复的跨省域齐市圈。南京齐市圈包括南京、镇江、扬州、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、宣城8市全域，以及常州市金坛区、溧阳市。

跟着“南京齐市圈”的获批，其与齐市圈内城市的调换也在不休加强。

当下，南京在建的地铁S4号线将延迟至滁州。南京地铁S2号线雷同是南京地铁中跨省的显露，马鞍山段已于2021年3月6日厚爱开工，南京段于2021年12月28日厚爱开工，展望2025年全线通车，马鞍山、芜湖也在推动与南京地铁对接。

滁州、马鞍山与芜湖的多个县城，也将因此接入南京的地铁积攒。

哪些县城还有契机？

最近几年，宇宙地铁的兴修批复，本色上处于收紧气象。比如在山东，潍坊从2015年开动进行前期蓄意论证、可行性参谋及勘测瞎想，于2020年3月上报国度发改委待批复，但时于当天仍未获批。烟台也一直在布局轨说念交通成就，但直到现时仍未看到获批的但愿。

这源于国务院2018年7月印发的《对于进一步加强城市轨说念交通蓄意成就措置的观点》（下称《观点》）。证据《观点》，报顺利就地铁的城市GDP应在3000亿元以上，财政收入在300亿元以上，市区常住东说念主口在300万东说念主以上。

在此之前，报顺利就地铁的城市GDP及财政收入的“底线”差异是1000亿元和100亿元。《观点》针对地铁审批，将场所GDP、财政收入标的要求齐提高到原来的3倍。

此外，在客流量方面，《观点》明确拟建地铁初期不低于逐日每公里0.7万东说念主次，远期客流限制需达到单向岑岭小时3万东说念主次以上。

北京交通大学证实赵坚合计，500万以上东说念主口的城市，地铁批复的契机相对更大少量，东说念主口偏少的城市契机相对小少量，但并不是说弥散莫得可能。

他说，“跟着齐市圈期间莅临，中心城市的部分地铁表情，在跨城时不错‘变身’城际铁路，这可能成为一般地级市或县城的契机。”

就在近期，滁州发布官声称，滁宁城际铁路（滁州段）在本年7月1日通畅试运营。滁宁城际铁路滁州段总投资约153亿元，长度49.66公里，设站14座。

本色上，这条所谓的城际铁路，与南京地铁S4号线（又称宁滁线）是团结条显露，不外在滁州段的称呼为滁宁城际。

回溯两年前，2018年康芝药业高溢价关联交易收购上述两家医院及中山爱护，其中两家医院需完成承诺净利90%、中山爱护需完成50%，否则承诺方需回购公司。三年期满，两家医院踩点完成承诺，而中山爱护持续亏损，宏氏投资将承诺期顺延至2023年，没有回购。

南京地铁S4号线是南京第一条跨省的地铁显露，起于滁州高铁站，路过滁州市南谯区、琅琊区、来安县、南京市浦口区，颠倒为南京北站。现时，南京段尚在成就中。

此外，南京地铁S2号线蓄意路过南京市雨花台区、江宁区，马鞍山市区以偏激下辖确当涂县。这条显露通畅明，当涂县将成为新的领有地铁的县城。

不外并非每一个百强县，齐背靠大型齐市圈，市郊铁路与轻轨成为不少百强县的新聘请。

比如浙江义乌，与金华调换的金义东市域轨说念交通即是一条城市轨说念交通显露。

与地铁不同的是，城市轻轨有平均站间距的最低物化，其原则上不小于3公里，并不可像地铁一样密集设站，且地下段梗概不可卓著30%。

与陈诉地铁不同的是，报顺利就轻轨的城市GDP应在1500亿元以上，财政收入在150亿元以上，市区常住东说念主口在150万东说念主以上。此外，轻轨客流量初期逐日每公里不低于0.4万东说念主次。但不少轻轨，又不错平直与城市地铁连结。

不少业内东说念主士合计，金义东市域轨说念交通既是一条通勤连合线，亦然一条产业联动带。

此外，苏（苏州）虞（常熟）张（张家港）铁路雷同备受神志葡京娱乐骰宝，它是苏州首条市域（郊）铁路，自苏州北站起，经相城区、常熟市至张家港金港镇，全长93公里，其与苏州地铁10号线平直连结。现时，该铁路已获国度发改委成就蓄意批复。